“更换车辆后排空调适度面板小屏幕，3万元。”

　　“更换电板，20万元。”

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　　跟着新能源汽车保有量的提高，这么的“高价”新能源维修新闻已层见错出。

　　“电动车的维保是两个极点的，迂回侧的售后条目低、价钱低，而维修侧的零部件专科水准高、售价高。”日前，一位电动车用户告诉《逐日经济新闻》记者。

　　现时，“买车容易修车难”仍是成为新能源汽车行业令东谈主祥和的话题。

　　“专科东谈主才的枯竭即是变成这一堵点的最主要根源。面前，阛阓上有丰富警戒的专科新能源维修东谈主才少之又少。除了一些主机厂在开发我方官方的售后办事除外，第三方的新能源办事门店很少。这是新能源车维修难的主要原因之一。”科波拉汽车征询办事（青岛）有限公司创举东谈主王浩向记者谈到了当下新能源汽修行业的逆境。

　　新能源车维修阻力大

　　“咱们修不了三电系统，只可帮手检查一下车辆情况，如果思要维修如故得去品牌的4S店。”一位汽修门店的使命主谈主员说。

　　记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修齐属于汽修大类，但是在施行操作之中，两者却是两个所有不同的见解。

　　“燃油车施行上还所以‘发动机、底盘、变速箱’这些机械部件为主，从燃油车出身于今这百余年中，其运作的中枢旨趣是莫得发生调动的。但是，新能源汽车则从能源上调动了汽车的时期结构和道路，其要紧的是电板、电机、电控的三电系统。”王浩合计，燃油车的汽修警戒并莫得方针复制在新能源车汽修之上。

　　新能源与燃油车维修旨趣的不同，带来的最直不雅问题是，燃油车的维修师父多是机修师父，好多并不懂得电气化旨趣，难以进行新能源汽车维修。“一个是汽车维修工证，一个是电工证，这是大多数所在条目的上岗禀赋。”上述汽修门店的使命主谈主员说。

图片源泉：每经记者 黄辛旭 摄

　　脚下，新能源汽车的维修和迂回办事多在品牌官方售后办事中心进行，但是跟着威马汽车、天空汽车等部分造车新势力堕入困局，官正派常提供售后办事仍是成为一件穷苦的事情。比如，据中国汽车流通协会统计，面前国内肯求收歇或者已永劫分不出产的新能源车企，波及超16万存量车主。

　　“这些智能电动汽车并不好维修，一方面是车企谋略出现问题后，车辆的汽车零部件仍是不太好买到；另一方面则是关于一些车机系统车企莫得给授权，第三方亦然难以维修的。”王浩说。

　　一位江苏地区的威马汽车车主曾告诉记者，他的车辆撞到了前保障杠，但因为威马汽车的售后“停摆”，相干零部件一直莫得方针从主机厂拿到，终末汽修师父帮手从其他汽车车上卸下来一个保障杠进行了安设。况兼车主还暗示，我方仍是快成为半个汽修师父了，“囤了大批威马汽车的零部件，以备时常之须”。

　　“国内的汽车维修阛阓仍是很闇练了，好多外皮的汽车硬件不错通用，基本能找到可替代的零部件，车辆出现一些基础问题齐是不错维修和迂回的。但是波及新能源中枢部件的维修依旧很难。”上述汽修门店的使命主谈主员说。

　　涨薪20%依然难招专科技师

　　“找不到警戒丰富的专科维修东谈主才”，已成为新能源车修车难的隆起原因。

　　面前，阛阓上的新能源维修技师主要分为低级、中级、高档三类。第一类是懂得了新能源基础维修常识，不错浅薄拆装检测的汽修师父；第二类是不错作念车辆一般故障的会诊和摈斥；第三类是不错精确维修三电系统的有警戒的师父。F6大数据磋商院的数据领略，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%加多到1.3%，按1万家调研样本狡计，仅有130家不错提供此办事。

　　“一般来说，一个有3~4年维修警戒的新能源汽车维修师父，月工资大略是8000元至1万元，而8年摆布的燃油车维修师父的月工资只好6000元至8000元。”王浩说，新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的跨越15%~20%。然而，即便如斯，思找到第三类的新能源维修技师仍口角常难的事情。

　　《制造业东谈主才发展探究指南》指出，现时开设汽车专科的高职院校有3000所，但过问汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，事业本科的毕业仅为32%。

　　“好多专科东谈主才毕业后齐先流入了主机厂的售后办事中心，信得过能过问到一线新能源汽车维修办事岗亭的技巧东谈主才是很有限的。面前，阛阓上的新能源汽车维修技师大多齐是传统的燃油车汽修师父转型而来。”王浩说。

　　数据的佐证则愈加直不雅。左证工信部《制造业东谈主才发展探究指南》，到2025年，节能与新能源汽车的东谈主才总量瞻望达到120万东谈主，但东谈主才缺口瞻望有103万东谈主。

　　中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上曾暗示，103万东谈主才缺口中，新能源汽车售后办事东谈主才就占了80%，尽头于82.4万东谈主，而面前我国从事新能源汽车维修的技巧东谈主员不及10万东谈主。

　　王浩所在的科波拉征询公司一直在进行新能源汽车维修东谈主才培养。记者了解到，科波拉征询与中国汽车工业协会、宁德时期、部分新能源汽车出产企业配合开发了有针对性的课程和培养口头，探究的课程包括新能源汽车检测维修、能源电板检测维修、充电桩运营真贵、新能源二手车苟且评估、新能源汽车估损苟且等多门课程。通过培训窥伺的东谈主员，将被授予由宁德时期、中国汽车工业协会等配合单元一致认同的相干技巧文凭。

　　“从基础的常识层面确立维修技师的表面储备，让他们掌捏基本的维修逻辑和才调。然后经过磋商性的强化的实操考试，擢升他们的基础技巧。这些受训的东谈主员回到岗亭上头，勾通他的施行进行不绝学习，在这个经过当中，他们会际遇一些新的问题，咱们会提供相干的良友的这种时期征询和时期营救，不竭加深他的学习成果。”王浩暗示，从2019年以来，他们一直在尝试用这些才调来培养更多的新能源汽车维修技师。

　　千亿畛域阛阓滋长新机遇

　　面前，新能源售后阛阓主要有两方面构成：一方面是主机厂联动电板厂家和经销商构建相对阻滞的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业再行能源时期培训、门店认证、洗好意思改等角度切入新能源售后阛阓。

　　一位沃尔沃的售后办事东谈主员就告诉记者，跟着新能源汽车的增多，主机厂仍是诞生了挑升的新能源汽车维修部门，以便更专科地去办事用户。

图片源泉：每经记者 黄辛旭 摄

　　“当今，新能源汽车的中枢零部件基本在‘三电’厂商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件自己实时期有着严实的适度，这也会影响到新能源车后阛阓的零部件供应链体系的通顺。进一步的放开，可能还需要更多的时分。”王浩暗示。

　　除此除外，新能源汽车的售后办事体系，如东谈主才培训、圭臬范例等各方面连年来也处在“摸着石头过河”的阶段。但一个好音尘是，新能源汽车后阛阓的相干圭臬和范例的完善正在加速。

　　2016年，中国汽车维修行业协会时期和圭臬化委员会成立，2017年之后，多项团体圭臬范例接踵出台，在一定程度上推动了行业的范例化进度，但新能源汽车售后体系开发鼓动速率相对逐步。2021年后，新能源汽车领域的相干维修范例运行草拟，时期东谈主才认证培训样式接踵推出。

　　“在好多细分的场景，新能源汽修的圭臬范例仍需要不绝完善。圭臬是带领一个行业范例化发展的一个要紧的相通，当今政府、汽修行业、企业齐在不竭补充和完善这一块的内容。新能源后阛阓也需要政府在补贴、税收优惠等方面给出更多的营救。”王浩说。

　　尽管当今的新能源后阛阓存在着不少问题，但相通在滋长着新的机遇。数据领略，本年1~9月，我国汽车产销量永诀为2147万辆和2157.1万辆，产量和销量双双越过2000万辆，新能源汽车渗入率已越过50%。而左证《中国汽车后阛阓维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，如果按照用户年均维保2次狡计，仅新能源汽车保障维修阛阓畛域就在3000亿元摆布。

　　“各方需要形成协力，共同把这个阛阓蛋糕作念大，把这个阛阓作念好。”王浩暗示，这是从业者的共齐心愿。

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